El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha expresado la necesidad de mejorar la comunicación con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. En una entrevista, Hernando destacó la dificultad de establecer un diálogo fluido y la importancia de alcanzar acuerdos para avanzar en proyectos regionales. Además, se refirió a la falta de respuesta sobre un encuentro pendiente entre el presidente regional y el ministro. Hernando también criticó el estudio del trazado del AVE Madrid-Lisboa y defendió que no debe sustituir al AVE en Toledo. Asimismo, reafirmó su compromiso por lograr que el AVE pare en Alcázar de San Juan, desestimando argumentos técnicos presentados por el ministro. Por último, abordó la liberalización de la autopista AP-41, sugiriendo alternativas financieras más viables.
El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha manifestado su dificultad para establecer un diálogo fluido con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. En una reciente entrevista, expresó su deseo de que la relación entre ambas partes fuera más efectiva, lo que permitiría alcanzar más acuerdos y avanzar en diversos proyectos.
Hernando subrayó la necesidad de una comunicación bidireccional más robusta entre Castilla-La Mancha y el Ministerio. "Yo al menos la busco, otra cosa es que no la encuentro siempre", reconoció. Según él, hay mucho trabajo pendiente que requiere mayor agilidad y entendimiento.
El consejero recordó que aún está a la espera de un encuentro entre el presidente regional, Emiliano García-Page, y el ministro Óscar Puente, un compromiso que el Ministerio aún no ha respondido. Hernando considera que esta falta de comunicación ha limitado las oportunidades para ofrecer soluciones efectivas en temas como el AVE.
En este sentido, mencionó ejemplos concretos donde Castilla-La Mancha ha propuesto alternativas viables, como dividir el tramo del AVE desde Extremadura hasta Madrid en cuatro secciones manejables. Sin embargo, también destacó momentos en los que sus propuestas fueron inicialmente desestimadas por el Ministerio.
Sobre el estudio informativo del trazado del AVE Madrid-Lisboa presentado por el Ministerio, Hernando advirtió que no puede ser considerado como una alternativa al AVE que pasa por Toledo. El ramal propuesto en Bargas, con solo 18 kilómetros de longitud, no permitiría una aceleración adecuada. "Pueden decir misa", sentenció.
El consejero cuestionó la inversión cercana a 400 millones de euros para una solución temporal y sugirió que se necesita un análisis más profundo sobre las implicaciones medioambientales del proyecto. Además, señaló que algunos documentos relevantes para este estudio habían caducado sin que el Ministerio lo hubiera notado.
La Junta y el Ayuntamiento están preparando alegaciones conjuntas respecto al nuevo estudio informativo. Actualmente, se están coordinando esfuerzos entre diferentes consejerías para consolidar argumentos técnicos relacionados con Fomento y Desarrollo Sostenible, así como aspectos patrimoniales desde la Consejería de Educación.
Respecto a la parada del AVE en Alcázar de San Juan en la línea Madrid-Jaén, Hernando recordó un compromiso previo del ministro con los alcaldes locales. A pesar de las razones técnicas expuestas por Puente en el Senado para rechazar esta parada, Hernando enfatizó que no existe justificación suficiente para cambiar esa decisión.
"Esto es un compromiso y además es una reivindicación histórica", afirmó Hernando. Aseguró que Castilla-La Mancha seguirá luchando por cumplir con las promesas realizadas y no aceptará cambios injustificados en esta cuestión crucial para la región.
En cuanto a las razones económicas citadas por Puente para desestimar la parada del AVE en Alcázar, Hernando consideró que se trata más bien de prioridades gubernamentales que de argumentos técnicos válidos. "No podemos renunciar a tener alta velocidad en esta zona", subrayó.
Finalmente, sobre la liberalización de la autopista AP-41, Hernando instó al Estado a reconsiderar su postura frente a las pérdidas económicas generadas por mantener tarifas bajas para una empresa pública. Propuso compensar estas pérdidas mediante ayudas estatales similares a las implementadas en otras autopistas.
"Es preferible buscar soluciones inmediatas antes que hipotecarse durante décadas", concluyó el consejero al abordar este tema financiero crítico para Castilla-La Mancha.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 400 millones de euros | Costo para una solución temporal relacionada con el AVE. |
| 18 kilómetros | Longitud del ramal propuesto en Bargas. |
| 2 millones de euros al año | Cantidad que la empresa pública cobra por la autopista AP-41. |
| 120 millones de euros | Costo para un tercer carril entre Parla e Illescas. |