la superficie de hasta cinco ‘pianos’ vibradores. La disputa del Mundial Júnior de Moto3 del FIM CEV Repsol del 2-3 de julio obligaba a ello
A pesar de la gran inversión realizada en 2014 en el Circuito de Albacete y que supuso el reasfaltado, mejora de seguridad y la ampliación de los boxes, el paso de los meses, las carreras y entrenamientos ya celebrados y las opiniones de pilotos consagrados como Carmelo Morales, Julián Simón o Iván Silva han determinado la necesidad de acometer pequeñas mejoras en hasta seis zonas distintas a fin de poder celebrar cualquier prueba motociclista de carácter internacional.
Las seis actuaciones, en las salidas de las curvas 6, 7, 10 y 14 y en el interior de ésta última, consisten en lo mismo, ampliar los pianos vibradores que delimitan la pista, dándoles entre cuarenta y ochenta metros más de longitud.
Las obras, que se están llevando a cabo gracias a las mejoras ofrecidas por la empresa Eiffage en su contrato de mantenimiento de la instalación, consisten en la colocación de grandes bloques de hormigón de 100x80x22,5 cms y másde 400 kilos de peso que, gracias al degradado de 2,5 centímetros que incorporan ya sea a izquierdas o a derechas, se convierten en el escalonado necesario para avisar al piloto de que ha sobrepasado el ancho de la pista, pero con la seguridad necesaria como para no sacarlo de la misma y devolverlo a la trazada
Una vez colocados se pintarán con la también necesaria pintura antideslizante homologada. Además de todo lo anterior, se mejora la seguridad con barreras homologadas de neumáticos en el muro y guardarrail de las curvas 2 y 5.
Una vez terminados estos trabajos y de cara a la retransmisión por televisión Internacional del Campeonato del Mundo Júnior y Campeonato de Europa, se precederá a pintar todos los neumáticos del Circuito y en este caso, gracias al acuerdo alcanzado con la empresa albaceteña de pinturas “ADORAL”
Entre alquiler y alquiler
El FIM CEV Repsol que viviremos el primer fin de semana de julio es una prueba de que tiene detrás a la Federación Internacional y para que el trazado manchego pueda ser homologado para la disputa de este tipo de pruebas son varios los informes emitidos por los responsables FIM que determinaban estas necesarias actuaciones.
A tres semanas de la prueba más importante del año, las obras van a buen ritmo, a pesar de que para poder acometerlas es necesario hacerlas entre ocupación y ocupación de la pista ya que cualquier rodada, por muy de aficionados que sea, necesita de la máxima seguridad y una vez que se termina un tramo de obra, todo se limpia y nada disturba el perfecto discurrir del entrenamiento o la rodada que haya previsto.
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